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              筑路铁军乘风破浪 攻坚破难勇立潮头

              ——(五公司)汕汕铁路二分部施工生产侧记

              编辑发布:网站新闻编辑部 ??时间: 2022-05-13?【字体:

                  (五公司)汕汕铁路二分部位于依山傍海、山水交融的潮南地区。这个项目的由5座连续梁组成的连续梁群是五公司在建的最大规模连续梁施工大桥,也是汕汕铁路全线连续梁最集中的段落。其中,全长5629米的练江特大桥部分节段跨越海门湾海域及主航道,成为五公司首座涉海高铁施工大桥。

                  汕汕铁路二分部存在征拆协调难度大、海域地质条件复杂、连续梁群施工时间集中、安全风险高、质量控制及施工组织难度大等困难。为高质量完成项目施工任务,二分部全体建设者全力以赴,保质量、重安全、严管理,统一思想,形成合力,建立了一套科学合理的项目管理机制,逐步解决了建设过程中遇到的种种困难和问题。

              难题一:征拆任务重,沟通协调难

                  (五公司)汕汕铁路二分部施工范围覆盖22个行政村,施工红线用地宽度为18米,正线长度9公里,占地总面积750多亩,房屋拆迁面积达70万平方米。全线最难的远距离输送高压线共计12处,二分部就占了5处,征地拆迁工作量占全线的70%。同时,线路还经过人员非常密集的两个号称“万人小区”的村庄,协调工作非常复杂,拆迁难度堪称巨大。

                  跨练江特大桥位于南海出海口,属于海洋生态红线保护区域,协调涉海域施工、跨高速施工手续非常繁琐,可以用“多、高、难、繁”等几个字来形容。其中“多”表现在涉及办理手续部门多,有海洋、海事、海监、海警、航道、环保等部门,“高”表示对接的部门级别高,基本上都是和厅处级单位打交道,“难”是手续审批周期难,“繁”指的是手续办理比较繁琐。

                  “作为征地拆迁以及对外协调工作的牵头人,我们一定要有敢啃硬骨头的精神和勇气。”二分部书记谭庆令告诉笔者。

                  为顺利推进协调工作,项目部与广汕铁路有限公司、地方政府紧密对接,成立了拆迁工作小组,对拆迁任务逐条分解,并将拆迁目标同现场施工结合,划分出非常紧急、紧急、普通三个等级,在全线率先启动了征拆协调工作。

                  书记谭庆令带领征拆部人员不等不靠,提前摸底,与当地政府部门人员一起,安排专人解答相关单位的各种疑虑,做到“有问必答,答必有诺,诺必有果”,督促财务人员加快租地协议签订及付款事宜,并安排工作人员帮助租户搬迁。项目因地制宜采取的永临结合等一系列措施,为国家节约了大量成本,有力推动了征迁工作的顺利开展,使五公司项目成为全线最先进场施工的单位。

                  谭庆令深入拆迁户家中、与他们促膝谈心交朋友,了解他们所想、所求、所盼,积极帮助他们解决实际困难。

                  孤寡老人陈家庆家里困难,儿女不在身边,老伴去世早,自身文化低,对征地拆迁政策了解不透,不愿意在拆迁补偿协议上签字。为了不影响连续梁主墩关键工序的桩基施工,谭庆令多次到他家耐心讲解政策。当了解到老人生活困难时,谭庆令立即协调地方有关部门,给他争取适当补助;逢年过节,他都代表项目来慰问老人家。最终,陈家庆被项目部的诚意打动,签下协议,在规定时间内完成了拆迁,没有对施工生产造成影响。

                  项目书记谭庆令总结了他在对外协调工作过程中的经验:“努力发掘项目自身的优势,用团队的诚意去打动对方,在沟通过程中跑一趟解决不了的问题就多跑几趟,锲而不舍总会有收获。”就这样,汕汕二分部从涉海区域到跨高速公路施工,从红线内的拆迁到既有线协调,他们不断摸索、总结,把不可能变成了可能,成功打开了区域内全面施工的局面。

              难题二:五跨连续梁群,施工组织难

                  汕汕铁路二分部练江特大桥分别跨越练江、S234省道、海门收费站上下行匝道、新华大道等。其中(40+60+60+60+40)m、(60+91+60)m连续梁跨越海门湾海域及主航道。

                  “涉海、跨路大规模连续梁群同时集中施工,施工组织是关键。项目体量大、有效工期短、安全风险大,尤其是跨海施工段,我们必须要在海水涨潮前完成海底围堰施工等,因此我们要解决的问题不仅是工作面的问题,还有现场施工材料、队伍人员、机械设备等。”分部经理邓尚强对工程进行了全面分析。为此,项目采取了“见缝插针”“立体交叉”的作业方式,逐步形成重点击破、串点连线、织线成面的作战策略。

                  资源集中,统一调配,提高利用效率。针对连续梁群相对集中的特点,分部为提高资源利用效率,保障钢筋供应,集中设置了施工队驻地及连续梁钢筋加工场,就近统一供应连续梁群钢筋。同时,还对支架模板、锚具等也进行了统一调配,充分保障了连续梁施工的物资供应。

                  细化考核,奖惩兑现,激发施工活力。为提高作业人员的积极性,分部以每个连续梁主墩为考核对象,结合局指牵头组织的专项挑战赛,分别对进度、安全和质量进行考核,并及时兑现奖惩,有效督促了施工队伍配足资源,加强组织,节段功效指标最短达到6天每节段,远超挂篮节段施工一般功效指标。

                  日报制度,动态管理,灵活调配资源。为充分掌握五跨连续梁群同步施工的动态,分部建立了现场施工情况日报微信群代替传统日交班会。为提高工作效率,连续梁分区负责人每天上报责任区内当天施工人员、机械情况及存在问题,分部领导时时掌握现场情况,及时处置施工中存在的各类协调、物资供应及技术问题,充分保障了施工的连续性。在施工人员方面,施工队伍配置机动人员,对存在人员不足,进度滞后的作业面及时进行补充,确保节段功效指标可控。通过对施工过程中人员及机械的动态管理,快速有效的反馈机制,保证了连续梁施工优质高效的推进。

              难题三:跨海施工,安全质量保障难

                  “质量是企业的生命,安全是生命的保障”这是汕汕二分部的一则管理理念。为确保工程质量、进度如约完成,分部全员自我加压,结合实际建立了纵向到底、横向到边的多方安全质量管理体系。

                  海上作业,潮涨潮落,水流巨大,沿海地域花岗岩地质条件复杂。分部通过逐桩补勘对桩基施工差异化设计、优化单壁钢围堰施工方案、创新设计钢管柱塔吊基础,为海上施工安全筑牢了防线。同时,分部还动态调整施工组织及强化过程管控。跨主航道连续梁于2020年9月底开始桩基施工,到2021年11月30日实现全桥合龙,用时仅13个月,成为汕汕铁路全线用时最短、第一个实现水上连续梁全部合龙的标段,保证了业主节点工期要求。

                  为避免及减少质量通病,二分部从细节出发,不断进行工艺创新。钢筋定位卡具,有力保证了连续梁钢筋间距;0号块BIM建模实现了施工信息化,具有加工范围广,精度高,效率高,降低损耗,安全可靠等优点;智能张拉压浆系统应用实现了预应力与伸长量同步“双控”,减少了人为的预应力损失,保证了预应力工程的质量。施工现场操作工张江洋说:“用先进的工艺工法,活儿干得快不说,出活儿还漂亮,我们工人也省劲儿不少。”

                  如果说工艺创新是保证施工安全质量管理的软实力,那么一线员工对创新工艺的应用和监管,就是施工现场的润滑剂。为使双方达到同频共振的效果,分部对一线人员下发了专项考核文件,对他们作业全程盯控,直接奖惩;针对挂篮施工,分部实行全过程监控,做到一工序一核验,一墩一检查,通过对工序的严格盯控,结构体系的仔细检查,实现了对高风险作业的有效管控,为安全施工打下了坚实基础。

              总结篇:勠力同心 共克时艰

                  困难是把双刃剑,在阻挡的同时也给予磨砺。(五公司)汕汕铁路二分部通过努力,把逆境转化为良机,把一块块绊脚石转化为铺路石。这一切离不开分部全体人员的共同努力。

                  技术员王鹏宇说:“我印象最深的是新津路特大桥施工时,因为施工难度大,工艺复杂,我们压力特别大。分部经理邓尚强每天陪在我们身边,现场进行针对性培训,有效指导我们施工,在学到知识的同时,打消了我们的顾虑。分部副经理尹红杰对我们也非常关心,经常一对一谈心交流,时常关心我们的生活和工作。所以我们虽然辛苦,但内心非常温暖。”

                  分部计划部负责人黎伟说:“我最佩服的人是物资部的文彬彬。在分部资金严重紧缺的情况下,他依然想尽一切办法让分部正常运转,即便是年底电话被‘打爆’了,他依然能面带笑容,悄然化解。”

                  办公室的詹艳红说:“我印象深刻的是技术员黄志祥。分部建家之初,用车极度紧张,工地有两三公里远,黄志祥每天坚持走路上工地,风雨无阻,经常为了盯控桩基施工来不及吃饭。还有设备部的夏宏伟。当初建家时电路遇到障碍,他带着分部职工一起挖沟槽,换电缆,跟着电工一起安电路和灯泡,为分部节约了不少成本。”

                  新员工黄鑫说:“在分部有一年半了,工作上,有师傅和领导的帮助与教导,各项业务从掌握到熟练,工作方式不断优化,工作效率不断提高;生活上,分部领导一手抓,跟工程一样,保质保量。同时,分部领导永远都在强调要优先保证职工工资,让我们倍感暖心。”

                  还有把施工现场当做家的质量总监贾国强;被钢筋撕破过衣服,被钉子扎过脚的架子队技术负责人王平;在工地现场就地而睡的技术员汪家宝等等,有太多令人感动的故事。

                  “回首汕汕铁路二分部的施工旅程,我们的确遇到过很多问题,建设中的问题、外部协调问题、员工管理的问题、突发的问题等等,但是哪个分部不是一样呢。现在我们都挺过来了,靠得就是兄弟们的团结。只有把分部所有人‘拧在一股绳上’,才能不断向前疾行。”分部经理邓尚强深有感触地说道。

                  砥砺耕耘方得春华秋实,全力以赴彰显铁军风采。今年年初,在五公司年度表彰大会上,汕汕二分部荣获了施工生产管理先进单位、新闻报道先进单位等各种奖项。这些荣誉的获得,将是汕汕铁路二分部新一轮起点的开始。

                  当春天来临,站在潮南海口岸边,眺望茫茫大海,刚刚合龙的练江特大桥犹如蛟龙出海,长虹卧波,一种成就感在(五公司)汕汕铁路二分部员工的心中油然而生。(文/于玲玲 审稿/谭庆令)


              施工中的练江特大桥


              庆祝练江特大桥合龙


              连续梁群


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